Quando cambiare gli pneumatici: battistrada, età e danni

Profondità del battistrada: il limite è 2/32 pollice

Secondo Purdue Extension, gli pneumatici nuovi hanno un battistrada profondo circa 11/32–14/32 pollice. Quando il battistrada raggiunge 2/32 pollice, lo pneumatico va sostituito. Ogni pneumatico ha indicatori di usura stampati trasversalmente nelle scanalature all’altezza di 2/32 e, quando il battistrada è più basso degli indicatori, devi sostituirlo subito.

Il valore di 2/32 è anche un limite di legge in alcuni luoghi. Il codice della strada dell’Alabama, per esempio, considera non sicuro uno pneumatico con meno di 2/32 pollice in due scanalature adiacenti. Altri stati hanno regole proprie, quindi verifica quelle del tuo. Uno pneumatico può essere a norma e comunque non essere adatto alla pioggia.

Come misurare il battistrada a casa

Un profondimetro è lo strumento migliore e costa poco. Inserisci la punta in una scanalatura in più punti lungo la larghezza e la circonferenza dello pneumatico, perché l’usura è spesso irregolare. Se non hai un profondimetro, usa una moneta da un centesimo USA.

Inserisci una moneta da un centesimo USA nelle scanalature che sembrano meno profonde. Se il battistrada copre una parte della testa di Lincoln, hai almeno 2/32 pollice. Se riesci a vedere tutta la testa, sostituisci lo pneumatico. Purdue aggiunge che una moneta da un quarto di dollaro funziona allo stesso modo per 4/32 pollice: se il battistrada copre una parte della testa di Washington, la profondità è di almeno 4/32.

• Controlla ogni pneumatico e più scanalature su ciascuno.
• Osserva i bordi interni ed esterni, che possono consumarsi più rapidamente del centro.
• Le indicazioni della University of Alabama per la propria flotta stabiliscono che, se si sostituiscono solo due pneumatici, questi vanno montati sull’asse posteriore.

Età e codice data DOT

La gomma invecchia anche quando l’auto resta ferma. Luce solare, calore e ozono seccano i fianchi e Purdue osserva che l’acciaio interno può così essere esposto a umidità e sale. Non esiste una regola precisa per stabilire quando uno pneumatico è troppo vecchio. Purdue suggerisce, come criterio orientativo, di sostituire uno pneumatico prodotto più di otto anni prima e di consultare il produttore, mentre una linea guida della University of Alabama per la propria flotta indica che la maggior parte dei produttori consiglia la sostituzione dopo 5 o 6 anni.

La U.S. Tire Manufacturers Association afferma che la maggior parte delle persone guida abbastanza da dover sostituire gli pneumatici per usura del battistrada prima che l’età diventi rilevante. L’età conta di più per una ruota di scorta uguale alle altre e per le auto usate di rado. Afferma inoltre che l’età cronologica non può prevedere la durata di uno pneumatico: chiedi quindi a un gommista di controllare quelli più vecchi.

• Trova il codice DOT sul fianco: è una sequenza che inizia con “DOT”.
• Le ultime quattro cifre indicano la settimana e l’anno di produzione: 3521 significa quindi la 35ª settimana del 2021.

Danni che richiedono la sostituzione

Il battistrada non è l’unico motivo. Il codice della strada dell’Alabama considera non sicuro uno pneumatico se una tela o un cord è esposto, se presenta una protuberanza, un rigonfiamento o un distacco, oppure se ha crepe o tagli lunghi più di 1/4 pollice e abbastanza profondi da esporre i cord. Purdue afferma che i danni al fianco non possono essere riparati perché la resistenza dello pneumatico è stata compromessa.

Una foratura nel battistrada può spesso essere riparata se il foro è inferiore a 1/4 pollice, con un tappo e una toppa applicata dall’interno dello pneumatico. Purdue consiglia invece di sostituirlo se il battistrada è a 2/32 pollice o vicino a questo valore. Fai controllare qualsiasi foratura da un gommista.

Presta attenzione ai cambiamenti anche durante la guida. USTMA afferma che un aumento della perdita d’aria, del rumore o delle vibrazioni può indicare un problema interno e invita chi guida a rivolgersi subito a un gommista.

Il chilometraggio non è il criterio

Le miglia percorse non ti dicono quanto battistrada rimane su un determinato pneumatico. USTMA afferma che le condizioni di uno pneumatico dipendono dal tempo, dalla conservazione e dall’uso, compresi pressione di gonfiaggio, carico, velocità, temperatura, urti e pericoli sulla strada, e che la manutenzione è probabilmente il fattore più importante. Per un’auto usata di rado, USTMA afferma che l’età conta più dell’usura del battistrada.

Il metodo affidabile è un controllo mensile. USTMA consiglia di controllare ogni mese tutti gli pneumatici, compresa la ruota di scorta, verificando pressione, usura del battistrada e danni, anche se l’auto ha un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici.

Registra ogni cambio di pneumatici

Annota la data, la lettura del contachilometri, la marca e la misura degli pneumatici e il codice DOT di quelli nuovi, e conserva la ricevuta. Questi dati ti dicono quanto è durato il treno precedente e quando iniziare a controllare il successivo, e documentano la manutenzione al momento della vendita.

Registra nello stesso storico anche inversione, convergenza ed equilibratura, perché USTMA le include nella manutenzione periodica degli pneumatici eseguita da un professionista.